Según el proyecto de Presupuesto 2023 enviado a la Legislatura porteña, la red de subterráneos no cuenta con partidas asignadas para su extensión con lo que suma cuatro años sin ampliaciones previstas para la red.
El proyecto se debatirá el próximo jueves y, si bien no contempla asignaciones para obras de extensión, cuenta con un ítem en los que prevé trabajos para “aumentar la oferta de transporte mejorando la red existente”.
Desde junio de 2019, cuando se inauguraron las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro de la línea E, no hay estaciones en obra en Buenos Aires. Un hecho inédito que no se registraba desde 1973.
Si bien Buenos Aires fue pionera en América Latina al inaugurar su primera línea de subtes en 1913, la extensión de vías se estanco en 56,7 kilómetros, siendo superados por sistemas como el de Caracas (70,5 kilómetros), San Pablo (90 km) y Santiago de Chile (140 km), dentro de la región.
En el caso de Santiago de Chile, actualmente se encuentra en construcción la línea 7, con 26 kilómetros de extensión, en Sao Paulo la línea 6 de 15,3 kilómetros, mientras que en Madrid se prolongan las líneas 5 y 11.
“La no inclusión de las obras de subte en el presupuesto de 2023 vuelve a graficar la falta de una política de transporte y movilidad por parte del PRO que ha sido la peor gestión del subte de Buenos Aires de la historia”
JUAN MANUEL VALDÉS, LEGISLADOR
Abundan los proyectos para la red que aguardan financiamiento
Los avances en transporte son nulos, tal es así que la línea H, cuya construcción inició en el año 2001, al día de hoy continúa inconclusa y sin llegar a sus cabeceras previstas (Sáenz y Retiro).
En el caso de la extensión a Sáenz, la obra que permitiría conectar al subte con la línea de trenes del Belgrano Sur, fue adjudicada a la UTE Techint-Dycasa en agosto de 2011, pero la misma al día de hoy, no registra ningún tipo de avance.
💬 @SantoroLeandro en Desafío 2022 con @pabloduggan: «Larreta hizo muchas cosas que son vistosas, pero no hizo un kilómetro de subte, ni adaptó las estaciones para gente con movilidad reducida».
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— C5N (@C5N) November 3, 2022
La proyectada línea F, que conectaría a Plaza Italia con el barrio de Barracas y la estación Constitución, corre la misma suerte. El presupuesto presentado para 2023 únicamente desliza que se prevé desarrollar la ingeniería para la licitación de la línea.
El presupuesto tampoco hace mención a la línea G (Retiro-Cid Campeador) o a la línea I (Caballito-Plaza Italia), las cuales están previstas por la Ley N°670, aprobada en el año 2001.
“De los 10 kilómetros por año prometidos no llegaron a hacer ni 800 metros al año”
“De la Rúa y Enrique Olivera construyeron más subtes que Macri y Rodríguez Larreta juntos. No iniciaron ninguna línea nueva y solo terminaron las obras que venían de gestiones anteriores o que había comenzado el Gobierno nacional como la Línea E entre Bolívar y Retiro”, señaló Valdés.
Y agregó: “De los 10 kilómetros por año prometidos no llegaron a hacer ni 800 metros al año. Es francamente decepcionante que una gestión que se dice ser de la vanguardia de las ideas de sustentabilidad de las ciudades grandes del mundo tenga una visión tan retrograda de la movilidad y el transporte público”.