El vocero presidencial Manuel Adorni anunció que el Gobierno de la Nación declarará la emergencia ferroviaria debido a que la red se encuentra “absolutamente devastada” y con una deuda de “más de 100 millones de dólares”. El anuncio aparece días después de que un tren de la línea San Martín chocara contra una locomotora y un coche furgón vacío en el barrio porteño de Palermo. El incidente terminó con 90 personas asistidas por el SAME y sin fallecidos. Actualmente el servicio de trenes se encuentra reducido y desde la Unión Ferroviaria aseguran que “la alternativa no es privatizar”.
Choque de trenes en Palermo: hay varios heridos y hay un fuerte operativo de SAME.
Una formación del tren San Martín impactó contra otra sin pasajeros; pic.twitter.com/ltTvEZHZLv— TN – Todo Noticias (@todonoticias) May 10, 2024
En profundidad
Adorni sostuvo en conferencia de prensa que desde el gobierno entienden que “hubo un error humano” pero que son “respetuosos del trabajo de la Justicia”. “Se va a decretar emergencia ferroviaria en línea con el informe que recibimos a fines de abril de la CNRT, el cual se ha trasladado a las compañías que tienen a su cargo los diferentes ramales de trenes”, agregó. Aun así, señaló que la declaración de la emergencia no tiene relación con el incidente, sino que se debe a “una red ferroviaria absolutamente devastada”.
El la misma línea, el portavoz explicó que cuando Javier Milei asumió se encontró en trenes “con una deuda de algo de más de 1.000 millones de dólares y donde se ponía más énfasis en pintar un mural en alguna estación que en aportar al mantenimiento y buen funcionamiento del sistema”.
Sin embargo, entre las declaraciones que surgen por parte del ejecutivo donde se repite que privatizar los ferrocarriles es la mejor opción, el delegado de la Unión Ferroviaria Cristian Duarte, pide que se investiguen las responsabilidades del accidente y asegura que “la alternativa no es privatizar”.
COLISIÓN DE TRENES
“La alternativa no es la privatización. Ya lo vivimos en los 90. Y el resultado de la privatización son los 52 muertos de Once”, aseguró Cristián Duarte, de la comisión de reclamos del Ferrocarril Sarmiento,#nolaven @splendidam990 pic.twitter.com/0FAdel6kUN
— Diego Schurman (@diegoschurman) May 11, 2024
El trabajador y delegado dijo que en el choque de trenes “no fue un accidente”, sino que “hay responsables” y que la alternativa no es privatizar. “Lo vivimos en los 90 y el resultado son los 52 muertos de Once”, ejemplificó.
En diálogo con Diego Schurman en el programa “No la Ven” que se emite por Radio Splendid, explicó: “estamos trabajando muy mal. Nosotros además de trabajar, viajamos en tren y se viaja muy mal. Año tras año, gestión tras gestión y gobierne quien gobierne no importa la bandera, ha recibido la profundización del deterioro”.
“La alternativa no es la privatización. Ya lo vivimos en los 90. Y el resultado de la privatización son los 52 muertos de Once. Nadie, ningún capital privado tiene como objetivo que la gente viaje mejor y que el trabajador trabajen mejor sino de que manera le puede sacar plata a eso y eso termina andando peor”, agregó.
Por último, el delegado recordó que después de la masacre de Once aparecieron algunos arreglos, pero que al día de hoy hay cosas que no funcionan y que hay que arreglarlas. “Lo de Once, los trabajadores del Sarmiento, lo habíamos advertido siete años antes. Dijimos que íbamos a un Cromañón ferroviario y eso fue en 2005 y nadie escuchó, pero luego sirvió para las condenas”.
Piden la indagatoria de Luis Caputo y Franco Mogetta
Un pasajero del tren de la Línea San Martín, que viajaba en la formación que chocó se presentó como querellante en la causa que instruye el juez Julián Ercolini, quien señaló como responsables al secretario de Transporte, Franco Mogetta, y al ministro de Economía, Luis Caputo. Se trata de Alan Emiliano Barroso, quien se presentó como “particularmente ofendido” por haber sufrido, como consecuencia del siniestro, “politraumatismo, traumatismo lumbar y cervical”.
El pasajero atribuyó la responsabilidad del choque “a los conductores de las formaciones involucradas en la colisión y a los responsables de la explotación del servicio ferroviario perteneciente a la línea San Martín”. En su presentación, Barroso apuntó contra el secretario de Transporte, Franco Mogetta, y el ministro de Economía, Luis Caputo. La figura penal que corresponde, planteó, es “estrago culposo agravado por lesiones”.
“Entendemos que existen obras abandonadas fundamentales para la seguridad operacional del tren en cuestión. Existe una verdadera causalidad entre la posible negligencia del maquinista y la desidia de los funcionarios públicos en parar licitaciones para el mantenimiento”, advirtió en la presentación.
Barroso es patrocinado por el abogado Gregorio Dalbón, quien ya intervino como cabeza de querellas en el juicio por la Tragedia de Once.
Ya estamos presentados a derecho las víctimas del Tren están vivas de milagro.
Espero el Juez Ercolini y el Fiscal Carlos Rivolo lleven una investigación acorde a la gravedad de los hechos.
Está probado que hubo desfinanciamiento en las partidas que Caputo no puede desconocer.— Gregorio Dalbon (@Gregoriodalbon) May 13, 2024
Subte: los peligros diarios que traen las privatizaciones en el transporte
Subirse a una formación de tiene 70 años, estallada de gente, con problemas mecánicos en estaciones y vías, nada es nuevo. Viajar en subte no está siendo para nada seguro y las imágenes que circulan constantemente en redes sociales lo demuestran.
El pésimo servicio en el subte es un claro ejemplo en el debate que se instaló en las últimas semanas y se agudizó con el choque del viernes. El transporte convertido en un negocio, en este caso por parte de Emova, hace que la calidad del viaje y el trabajo de millones sea un número más. Además reciben subsidios millonarios, el Estado se encarga de parte de la infraestructura y les permite tarifazos permanentes.
La privatización del subte fue realizada en 1994 por Carlos Menem. La empresa concesionaria ha sido, desde entonces, del mismo grupo empresario. Primero Metrovías y después Emova. En un principio la propiedad y control estaba en manos del Estado nacional. Sin embargo, hace más de una década, pasó al Gobierno de la Ciudad.
Sin embargo, los negociados y el pésimo servicio no cambiaron. Es lo que vienen denunciando los trabajadores desde hace años. Porque además esa situación les lleva la vida, como muestra el escándalo del asbesto o los trabajadores que han muerto por esas pésimas condiciones. Todas las semanas usuarios, trabajadores o periodistas suben imágenes de esa situación.
Hoy en la #LíneaB hay sólo 10 formaciones en servicio cuando deberían haber 18. Por eso la gente viaja mal. Necesitamos que el Gobiernos de la Ciudad declare YA la EMERGENCIA OPERATIVA para la línea. pic.twitter.com/w4KKGh0bUs
— Prensa AGTSyP (@prensadelsubte) October 4, 2023
buen día toda esta gente está encerrada en el subte desde hace 20 minutos con los vagones llenos buena manera de arrancar la semana para ser porteño pic.twitter.com/gYeUILBq4f
— palen (@valentingomez11) May 13, 2024
A 6 días de la última evacuación, otro incidente en el subte porteño con un boleto que en diez días sube a $547.
El calvario de viajar en la ciudad de Jorge Macri. pic.twitter.com/54RIjkcaxQ— Juan Modarelli (@JuanModarelli) May 6, 2024
Anda re bien el subte al que le vas a aumentar 500% el boleto, Jorge Macri.
Encima, la línea D la tuvo 3 meses cerrada por «obras de mejora»… Se notan. pic.twitter.com/xZSxm2chYs
— Ezequiel Orlando ⭐️⭐️⭐️ (@ZetaOrlando) May 13, 2024
Subte línea B : explota
El tipo de barba : estoy cansado jefe.. pic.twitter.com/nPEvrcfY7v
— ElBuni (@therealbuni) November 23, 2023